CP值爆表的建大K703使用於後輪5000KM中間就已經到磨耗警示塊了，但我變態的光頭情節的使用下，撐到破7000KM意外發現嚴重跳花→長惡性腫瘤了！前輪惡魔胎的二側胎紋也磨到會被開罰單的深度。
原本設定是要換前後SC1：110-90-13搭配140-70-13
<註>SC1前輪13吋含以下，中間有一條破水線，後輪皆無破水線
但是店家說SC1的110-90-13在農曆年前就一直缺貨，110-90-13的象牌Z6與SC1同價格，硬是比惡魔胎便宜$600，索性試試已經屬於倍耐力集團的象牌，因此這次我對倍耐力的愛，可說是節操喪失中又保有一絲貞潔啊XD
分享一下初步心得：
前面的象牌Z6，跟惡魔胎紋佈局類似，產地也是巴西，目前使用沒感覺跟惡魔有特別明顯差異，可能可視為便宜版的惡魔；後面SC1胎型比較尖，同樣寬140，EVO22非常接近避震彈簧，但是SC1還很有空間，寬150也可以安全裝上，尖胎傾倒速度很有感，比寬130的K703或是寬140的EVO22都還快很多(SC1幾乎不用逆操舵)；前後冷胎壓在36以上，因為厚度從91增加到98舒適度還是很不錯！
*更多實際上路的感想*
這種尖胎讓我想到如同10吋的快克GR600，前後冷胎壓在36以上，在乾冷的天氣騎上陽明山+北28，尖胎型配上高胎壓，傾倒非常快速、銳利，以內傾過彎比以往的其他胎傾斜角度都還下去，持續、線性給油能確保彎中的穩定度，明白輪胎特性後，在北28輕度使用逆操舵就能乾淨俐落又省力地處理刁鑽的連續小彎；騎士須要更高的操作技術層次。
雖然原本高胎壓不至於太跳，還是將胎壓調降：前32後34，傾倒動作可以感到較線性，但依然有一定程度的銳利，路感回饋軟Q紮實 舒適度很好，騎上也是彎道偏狹窄、密集的觀音山，輪胎型變也更明顯回饋，有利於彎道操控的穩定；這二次山路的特性較接近，主要感想依然是SC1的尖胎形操作回饋，前輪象牌Z6都可以確實跟上SC1動態，Z6目前還沒有感受到與惡魔胎的差異。
北宜→坪林：以比較和緩的山道來測試，發現了有趣的東西：車在傾斜過彎還沒有開始拉正的時候，SC1能讓我在這麼微小的時間與空間內，進行操作"微調" ，這代表SC1可以快速階段性的形變，同時卻保有相當程度的剛性，安全感回饋充足，有別於抓地力或許更強的K703，這微妙的內涵也許就是今天整體彎速維持更平均的原因。
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