不可否認RV270有著舒適便利的基本配備，便宜的保養適合通勤，雖然不至於”跑不快、煞不住、彎不過去”，但也真的不怎麼會跑，CBS連動煞車也不怎麼適合比較激烈的操駕，車身寬又低的設定也讓可用傾角微乎其微，簡單的本質也真的沒太多可玩性。
在離地最近的輪胎升級後，著手提升懸吊系統；在舒適的前提下RV270原廠是很足夠的，這次針對避震改裝的中心思想是：追求極致舒適，以簡單調整來提高行車安定，當然預算上也不允許超額的高階部品。
於是suzuki車友推薦了MN後避震器！基本款沒有氣瓶，可以調整彈簧預載(無段式)及阻尼回彈(24段)，針對車種、體重、單雙載比例與顏色去訂製。
曾經在小車上換了改裝避震，可以說調了一年才勉強有自己要的感覺，怕MN無法達到自己所想要的感覺而有些卻步，再來就是自己也深知只改前或後，一定很快就會難過到想把不足的地方也換掉，就在這時候看到MN的新專利FORK1高階全組，這是可以延用原廠內外管與彈簧的可調回彈組尼套件
比起一般只是靠重灌油、增加彈簧預載或是換較硬的彈簧，這組FORK1有更多彈性發揮的自主性(阻尼26段)，而且價格比萬元以上、有著華麗外觀、更多調整參數的高階逸品便宜許多；索性就嘗試以這套前後可調避震來尋求我要的極致舒適。
RV270原廠後避震長度365MM，訂製一樣的長度，確保沒變短的作動行程影響舒適，也確保矮了就少了RV車珍貴的可用傾角；裝上後避震便馬上測試、調整，先搭配原廠前避震，測試結果後面硬了不少~很跳，溝通後調整，老闆先在工廠內試騎，再換我出去外面道路試騎，二人一來一回的測試、溝通、調整再測試、溝通、調整，花不少時間，二人合計內外試車有10次吧！但可貴的是老闆完全沒讓我見到一絲不耐煩。
多次試車後，大概調出我可以接受的感覺，約60分；便開始拆下原廠前叉。
RV270我是改裝FORK1高階全組的第一台，有遇到難拆的地方，因為在工廠內有各式各樣齊全的工具，都可以順利解決，過程中老闆也不吝於我與車友都跟著他走進走出，還分享不少技術性的東西，這又是另一可貴之處。
拆解完原廠前叉，妥善的清洗，接著重灌油，再來就是重頭戲：FORK1高階全組阻尼可調套件上身，因為先前安裝後避震多次的溝通，老闆評估前叉彈簧可預壓2個墊片，再組裝起來，接著是去洗淨手上的油膩後，才把前叉洗個乾淨，這也是個很難能可貴的小細節。
前叉上車後，阻尼開2段馬上試騎，正是我要的Q韌的回饋感，原本只換後面的60分感受，現在飆升到87分以上，不須要再調整即宣告完成！
第二天就上山試玩，走北宜到礁溪，回程走北宜接北47，上國3甲接水源快、環河、新北環快
前面不調整，針對不同路段以後面阻尼與預載去調，輪胎循跡可以說完全貼地，原廠避震的2~3次回彈，現在都很線性的被處理到一次，阻尼低速碎震處理非常好，壓到中大型坑洞反應直接，雖然有比較跳，但是應該再多調幾次就可以改善。
平心而論，後避震依體重較輕的人要求設定到及格其實也不容易，長度沒有偷減少，一些細節可以看出是針對個人狀況去訂製，後續要一些時日來熟悉。
前與後，或許大家都會選擇改後，但我認為這組FORK1全組版本搭配後面原廠避震，應該也會有感效能提升，所以說若非要前後擇一，FORK1高階會是優先選擇，若已改後避震者，你更該裝可調的前叉組。
產品沒問題的前提下，我看到的是一個肯用心又有耐心，不太藏私又注重細節的廠商，若扣除清潔、換油的工料，想想這工資還真不好賺呢！雖然前叉改完超低調，但有效果，這正是我要的；還得花一些心力、時間去調整到更適合，但在RV270這樣沒太多自由變化的車上也不失為是一種樂趣啊！
【調整筆記】0：回彈阻尼全開→最軟，26：回彈阻尼全關→最硬
<通勤、巡航、單人、無後箱>前：2，後：1
前：1搭配後：1 而且因為路面不平的狀況，會有不安定的動態回饋，舒適也不如 前：2後：1
有嘗試前：3搭配後：1，僅僅1~2段的調整，就相當有感
<晴時多雲、跑山：北宜全程、單人、有後箱>前：2，後：8
前後輪循跡性超優、靈活，前叉輕微下沉不軟腳、安定、遇到坑洞等狀況，後面阻尼回彈反應過跳
近期將使用前：3去測試山路，後面並調整更線性的段數
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